Этиология и патогенез московских пробок

[komar]

Экая вышла дискуссийа :-) А ведь простое и понятное решение проблемы просто и понятно :-) Нужно просто вытащить на свет божий расчёты, на основании которых москвоначальники решили расширять этот участок.

Только сдаётся мне, нету унх никаких расчётов. Ехал мимо, постоял в пробке, увидел, что есть место, куда расширить дорогу (снести нафиг очередные газоны с деревьями) - готово решение.

А начинать-то следует с вещей гораздо более других :-) С той же прописки. С генерального плана. С поимания того, кто и куда там ездит. С вывода из Москвы, например, таможен (известный пограничный город, конечно). С вывода из Москвы транзита (для чего дороги нужно строить где-то под Новосибирском, но скажется это на вашем проспекте под окнами). С много чего ещё.

Теперь трамвай. Строить его дороже, зато получаем выделенную под транспорт линию. Обслуживать его должно быть дешевле (цифр не нашёл, но технически он проще устроен). Привлекает пассажиров он гораздо больше, чем аналогичный автобус (примерно по тем же причинам, почему метро популярнее автобусов). Ездит на электричестве. То есть в случае, когда есть достаточно вагонов, чтобы трамвай ходил достаточно часто, он превращается в эдакое наземное метро. Преимущества метро перед автобусом очевидны? Вот и трамвай - это есть то самое наземное "лёгкое метро" о котором мечтал Лужков (почему-то параллельно снося трамвайные линии).

[mnt_dx]

Цитата:

Сообщение от komar

Преимущества метро перед автобусом очевидны?

Ммм, нет, не очевидны.

Я вчера ехал на трамвае от м.ВДНХ до Золотого Вавилона: остановка тесная, как раз такого размера как предлагают блоггеры; народ быстро скапливается и процесс посадки небыстрый; на следующей остановке трамвай сломался отнюдь не из-за усталости вагон, а потому что снег забился в проход и дверь не закрывалась. В прошлый раз, когда я ехал - трамвай попал в дтп.
Таким образом примерно половина моих поездок на трамвае за последнее время была связана с проблемами этого "прекрасного" вида транспорта.

В целом непонятно: зачем выделять линии под трамвай там, где параллельно уже идут 2 ветки метро, трамвайная ветка, троллейбус, автобус?