Показать сообщение отдельно
Старый 07.06.2016, 13:22   #5  
gl00mie is offline
gl00mie
Участник
MCBMSS
Most Valuable Professional
Лучший по профессии 2017
Лучший по профессии 2015
Лучший по профессии 2014
Лучший по профессии AXAWARD 2013
Лучший по профессии 2011
Лучший по профессии 2009
 
3,601 / 5291 (184) ++++++++++
Регистрация: 28.11.2005
Адрес: Москва
Записей в блоге: 2
Цитата:
Сообщение от axm2013 Посмотреть сообщение
Об этом суперчеловеке (чуть-чуть) и его деятельности хорошая статья-разбор.
РБК отжигает в своих лучших традициях
Цитата:
Наша страна заготовила к встрече не только олдскульные хлеб и соль, но и щедрую дозу фейков, флуда и холивара.
Дешевые приемы очернения чужих высказываний еще до приведения контр-аргументов.
Цитата:
Вот основные пункты обвинения.
Маск — гуманитарий-рекламщик, не имеет отношения к техническим решениям Маск с десяти лет программирует, в 12 лет первый раз продал написанную им программу.
Программирует с 10 лет на чем? Сейчас ему 45, значит, 10 лет ему было в 1981 году. Тогда уже вовсю продавались 8-разрядные процы Z80 и появились 16-разрядные Intel 8088, вышла MS DOS 1.0, однако, персональный комп стоил, как подержанный автомобиль. 10-летнему мальчику купили такую "игрушку"? Или же он программировал калькулятор?.. В 12 лет первый раз продал написанную им программу - что же это было, shell-скрипт?..
Цитата:
В 23 года получил степень бакалавра по физике в Университете Пенсильвании и был принят в Стэнфорд на программу Ph.D. по физике. В качестве предмета изучения в Стэнфорде Маск выбрал конденсаторы высокой плотности энергии. Пост генерального директора (Chief Executive Officer) в SpaceX он совмещает с постом главного инженера (Chief Technical Officer), лично утверждая все технические решения.
Как связана физика конденсаторов высокой плотности энергии и полеты в космос? Я видал многих управленцев и владельцев бизнеса, которые "лично утверждали все технические решения", но было от этого всем только хуже, и ни разу личное утверждение технических решений не делает человека технарем.
Т.е. что гуманитарий - отбились, а что не имеет отношения к техническим решениям - скорее подтвердили.
Цитата:
В электромобилях Tesla нет ничего уникального, а наносимый ими экологический вред выше, чем от бензиновых автомобилей Анализ материалов о Tesla Motors позволяет выделить пять групп уникальных технологических решений:
Мы прочитали маркетинговые материалы и щас вам их перескажем, круто.
Цитата:
1) постоянно обновляемое, полностью программное и интегрированное управление двигателем, подвеской и всеми системами автомобиля;
Во-первых, что здесь нового? во-вторых, после неудачных обновлений прошивок телефонов, телевизоров и прочей техники, когда становится хуже, чем было, я бы лично не хотел, чтоб автомобиль, на котором езжу я и моя семья, без спросу обновлял свое ПО, управляющее движком, тормозами и прочей курсовой устойчивостью.
Цитата:
2) автопилот, позволяющий водителю не участвовать в управлении автомобилем большую часть маршрута;
Это уже есть и работает? Или это внутренние разработки, а в реале всё пока ограничивается круиз-контролем и автоматической парковкой?
Вообще же, задумайтесь: если автомобиль на автопилоте попадет в ДТП, кто будет отвечать, водитель, который не участвовал в управлении, или суперчеловек Илон Маск? Вот поэтому Tesla и ждет законодательных изменений, снимающих с нее ответственность в подобных случаях, прежде чем запускать свои автопилоты.
Цитата:
3) система предотвращения воспламенения батарейного блока, сочетающая программный код, управление температурным режимом и химические реагенты;
Что здесь уникального? У меня в посудомойке - система предотвращения протечек, а у Tesla - система предотвращения воспламенения. Это не новшество, а банальная необходимость. И, к слову, такой системы нет в обычных автомобилях, потому что она там не нужна, а вот в Tesla - нужна...
Цитата:
4) «тележка» Model S, в которую интегрирован батарейный блок, обеспечивающая за счет этого превосходную устойчивость автомобиля;
Иными словами, батарейка размещена низко, чтобы машина не шибко кренилась в поворотах. Обалденная инновация.
Цитата:
5) задние двери автомобиля Model X, являющие собой усложненный вариант «ласточкиного крыла» — конструкции, которая из-за своей сложности не применяется ни в одном из серийно выпускаемых сейчас автомобилей.
Так, может, потому и не применяется, что другие автопроизводители с головой дружат?..
Цитата:
предположим, что электричество, используемое для зарядки Tesla, получено от угольной ТЭС; сравним выбросы этой ТЭС с выхлопом лучших, самых экологичных гибридных автомобилей, таких как Toyota Prius, и получим удивительный результат: Prius «чище» Tesla. Конечно, это глупость. Давно уже угольные станции перестали быть единственным источником электричества. В Германии, например, до 70% электроэнергии получают из неуглеродных источников.
Прекрасный довод, из разряда: машины Tesla, ездящие в США, экологичны, потому что в Норвегии электричество добывают с помощью ветряков, а в Австралии - с помощью солнечных батарей. Логика на высоте.
Цитата:
Компания Tesla — крайне невыгодная инвестиция, компания убыточна и живет исключительно на субсидии правительства. И это заявление неверно. [bla-bla-bla] EBITDA компании в 2013–2014 годах была положительной: $44 млн и $11 млн соответственно. EBITDA у компании в 2015 году действительно составила крупную отрицательную величину.
Тенденция понятна.
Цитата:
Субсидия была предоставлена в 2009 году в виде льготного займа на $465 млн, а налоговые льготы компания получала и в 2014-м, и в 2015 году. Однако важно знать, что полученный в 2009 году кредит компания полностью вернула уже в 2013 году, а размер налоговых льгот, полученных за два года, хоть и велик в абсолютном выражении — $93 млн, но незначителен относительно оборота компании (суммарный оборот за 2014–2015 годы составил $7 млрд).
Т.е. при обороте в $7 млрд компания берет займы на льготных условиях, получает налоговые льготы и тем не менее умудряется свести EBITDA с $44 млн до $11 млн и затем глубоко в минус - мечта инвестора, ничего не скажешь.
Цитата:
Многоразовые полеты SpaceX — фикция и никому не нужны. Смешно приписывать Маску идею многоразовых космических ракет. Американский «шаттл» начал разрабатываться в конце 1960-х годов и даже совершил несколько полетов.
Опять какие-то дешевые манипуляции: «шаттл» - не космическая ракета, он сам по себе не может выйти на орбиту, для этого ему нужна одноразовая ракета-носитель. А SpaceX пытается разработать именно многоразовую ракету, и это именно идея Маска, так что ничего смешного в "приписывании Маску идеи многоразовых космических ракет" нет. Также к данной теме неприменимы дальнейшие рассуждения про стоимость полета «шаттла», поскольку речь идет о разных вещах.
Цитата:
Известно, что типичный запуск «обычного» Falcon 9 обходится в $70 млн, запуск «Великого похода 3Б» стоит $85 млн, «Протон» взлетает за $100 млн, Delta 4 от United Launch Alliance — $120 млн, Ariane 5 от Arianespace — €180 млн.
Не знаю, где автор нашел эти цифры, но та же википедия утверждает, что стоимость запуска «Протона» - около $50 млн, а Delta 4 - это 5 разных модификаций, различающихся по стоимости запуска в несколько раз, но и по полезной нагрузке превосходящие «обычный» Falcon 9 (самый массовый v1.1, надо полагать) в 2-3 раза. Почему-то отличие в массе полезной нагрузки у различных ракет автор обошел своим вниманием. Т.е. автор путается в цифрах и сравнивает ракеты несколько разной "весовой категории".
В общем, "шикарная" статья, такое ощущение, что написанная и опубликованная по заказу PR-щиков Маска аккурат к его приезду.